关于这点，我的理解是：1，日本许多厂家都提供了非常丰富的外观选装件和轮圈样式，所以大部分车主在购车时已经可以根据自己的需求去一定程度定制个性化外观，因此就不再需要后期改装了。2，也许日本的绝对改装车数量和玩家数量不少，但放大到整个汽车市场来看，真正喜欢改装车的人所占比例其实仍然是很低的。3，也可能是改装车日常都很少上街，只在特定的时间和场合出现，或者改装的都比较低调，无论声音还是性能都很难辨识出来。
我原本以为，日本会是满街各代GT-R、各种JDM性能车目不暇接的景象。但真正到了日本接头发现，无论大小城市，性能车的比例很低很低，9天下来一共只见到4辆GT-R（R32R33R34R35各一台），一台NSX，4台EVO，4台STI，3台RX-7，两台Supra，一台思域Type-R，基本上也就这样了，之所以能记得这么清楚，是因为数量实在太少，至少跟我的预期差距太大太大了。外国品牌的性能车总体上也很少。
如果说近几年日本本土市场单一车型的贩卖量冠军，那一定是丰田普锐斯，同时你在大街上能见到的几乎一半车上都会贴着“Hybrid”字样，而且越新的车型混合动力的比例越高。这与本土几家企业，特别是丰田和本田在混合动力技术上的长足发展是分不开的。同时消费者在使用过程中也愈发认识到混合动力车型在燃油经济性和行驶品质上的优势，因此众人拾柴火焰高，混合动力车越多，认可度越高，保有量越大，保值率就越高。这样一方面每辆车型增加的单位制造和研发成本就被摊得越低，同时买入和卖出的差价也越小，即用来支付混合动力系统额外的成本就越小，因此从费用角度来讲，回本儿就越快、越容易。这是一种很良性的循环。
